在近日举行的2026中国汽车重庆论坛上，多位行业领袖就中国汽车产业面临的挑战与机遇展开深入探讨。数据显示，今年前5个月，国内市场迎来上百款新车上市，但销量却出现收缩态势，汽车行业利润率在一季度降至3.2%，创下历史新低。与此同时，汽车制造业营业收入也出现同比微降，销量、营收、利润率三重回落的现象引发广泛关注。
蔚来董事长李斌在论坛上预测，今年国内汽车零售市场跌幅可能扩大至22%以上，全年需做好下跌15%至20%的准备。多位车企高管表示，智能电动汽车行业已进入快速收敛期，未来五年将是极具挑战的非常时期。面对国内市场压力，车企纷纷将目光投向海外，寻求新的增长点。
中汽协最新数据显示，今年5月国内汽车销量为170万辆，出口量达93万辆，国内外销量比接近2:1。广汽集团执行委员会委员吴坚指出，中国汽车产业已到了必须向外拓展的阶段，要在国内扩大销量，在海外获取利润。然而，海外市场有着完全不同的规则和规律，简单的产品出口已无法满足全球化发展需求。
博世中国副总裁蒋健表示，中国汽车出海已成为明确趋势，去年出口量达700万辆，今年有望突破1000万辆。目前，中国品牌已进入全球200多个国家和地区，推出760余款产品，覆盖市场容量超过6000万辆/年。长安汽车总经理赵非认为，全球化正从单一产品出口向生产制造、技术产权、体系能力等全方位出海转变。
吴坚特别强调了出海数据安全的重要性，呼吁企业共同建立本地化数据中心。四维图新高级副总裁孟庆昕提出，海外运营需要深入研究当地法律法规，结合用户习惯，提升本地数据运营能力，实现数据本地化部署和安全管理。车联智汇董事长倪威则指出，零部件的国际化水平直接影响整车竞争力，企业需实现思想和理念的全球化。
在车企出海的同时，芯片供应问题也成为关注焦点。赛力斯集团董事长张兴海透露，存储芯片价格从20元/单位涨至近100元/单位，碳酸锂价格暴涨也导致单车成本增加1.5万至2万元。面对成本压力，车企是否应该自研芯片引发讨论。芯擎科技副总裁蒋汉平表示，车规芯片生命周期长达十到十五年，自研团队能否持续存在令人担忧。
中国汽车芯片产业创新联盟理事长董扬建议，车企应避免全栈自研，而是通过上下游合作构建生态。中电科芯片技术集团首席专家胡文承认，中国在汽车芯片领域与国际头部企业仍有差距，但智能化发展给了国产芯片"换道超车"的机会。黑芝麻智能副总裁邓堃认为，通过创新架构和自研IP可以提升性能并保障供应链安全。
面对行业变革，零跑汽车高级副总裁徐军指出，过去十年的红利时代已经结束，未来十年将进入微利时代，企业需要更加精细和灵活的运营策略。猛士汽车CEO万良渝表示，价格战正在消耗消费者信任，企业应转向价值创造。阿维塔科技董事长王辉引用数据称，技术对购车决策的影响程度是价格的近7倍，品牌影响力也在持续上升。
多位车企高层在论坛上强调，安全是汽车产品的核心价值。王辉表示，辅助驾驶系统应优先保障安全，宁可牺牲便利性。吉利控股集团董事长李书福指出，汽车是安全为本的耐用消费品，不能用"短平快"的理念生产。小米汽车副总裁宋钢呼吁，车企应关注制造和供应链质量，这决定了中国汽车在国内和国际市场的竞争力。
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